Строительство подъездного железнодорожного пути к Эльгинскому месторождению коксующихся углей в Республике Саха (Якутия) от ст. Зейск (раз. Улак) Дальневосточной ж. д. до проектируемой ст. Эльга на месторождении углей - первое и ключевое звено в реализации этого мегапроекта.
Трасса прокладывается в чрезвычайно сложных природных условиях, во многом аналогичных тем, с которыми пришлось столкнуться при строительстве Байкало-Амурской и Амуро-Якутской железнодорожных магистралей. Аренда автокрана применялась при выполнение работ. В решающей мере это связано с особенностями геоморфологического, геологического, геокриологического, геодинамического, в целом инженерно-геологического строения территории, по которой прокладывается железная дорога.
Изучение этих условий ведется на протяжении последних 50-60 лет, но особенно интенсивно и целенаправлено - с 1974 г., когда начались проектно-изыскательские и строительные работы на БАМе, а с 1998 г. - непосредственно по рассматриваемому подъездному пути. Хотя за этот сравнительно короткий срок был получен значительный объем инженерно-геологической информации, он еще недостаточен для уверенного принятия оптимальных проектных решений. Это связано с рядом обстоятельств. Во-первых, сложность, неоднородность и высокая пространственная изменчивость инженерно-геологических условий в полосе прохождения трассы - грунтовых, геокриологических, геодинамических. Во-вторых, сложность природно-климатических условий, которые местами не позволяют использовать на изысканиях буровую технику и заставляют заменять прямые наблюдения комплексом дистанционных методов, как геофизических, так и аэрокосмических. В-третьих, подъездной путь строится в малоосвоенной местности, где отсутствуют долговременные инженерные сооружения, по состоянию которых можно было бы прямо судить об ожидаемых неблагоприятных воздействиях на железную дорогу и мерах противодействия.
